稳打稳扎 享骑电单车深耕长三角“所谋不小”

气温迅速攀升的合肥市街头，最近除了耀眼黄、温暖橙、深沉蓝等共享单车颜色之外，一抹清凉绿开始被注意到。最近有市民发现，车座下装有电池盒的这款共享电单车，外型简单轻盈，骑行轻省便捷。“以后出去就靠它了!时尚方便，安全性更靠谱!”刚骑享骑电单车回来的王先生兴奋地说。

享骑是国内首家共享电单车平台，2015年10月首先在上海扎根，今年6月18日正式入驻南京，随后将合肥作为第三站。经过深入调研，6月28日首批享骑电单车在蜀山区、瑶海区、庐阳区、包河区等约800个停车点进行投放。据了解，7月底前合肥将预计投放1万到1.2万辆共享电单车，停车点数量也将同步增加，预计达到1200~1500个左右。

(2017北京国际自行车展，享骑电单车多项创新技术倍受关注)

作为行业第一家符合国标的共享电单车，享骑“骑进”安徽的不只是直接依据“国标”设计研发的车型款式，更有引领共享电单车的行业标准。

国内首家国标生产，带牌上路

共享电单车的质量过不过硬直接关乎电单车的安全性。

国内唯一的一项标准《电动自行车通用技术条件》即GB17761—1999规定了电助力自行车的定义、产品分类、技术要求、试验方法和检验规则，其中特别提出几点技术规定：“最高车速应不大于20km/h”“整车质量(重量)应不大于40kg”“必须具有良好的脚踏骑行功能”。

在合肥街头看到的享骑，设计新潮、材料品质过硬、工艺精致。根据记者的骑行体验，除了外观带来的信任感，各项标准也都符合国标。

据享骑运维人员介绍，为减轻车身重量，享骑车架和前叉采用壁厚3mm碳素钢，车把使用6061铝合金，使得享骑整车车重24kg，大幅低于40kg的要求,保证既结实耐用又轻巧。值得一提的是，享骑还采用了前后鼓刹技术，增强刹车的安全性。另外，作为具有脚踏功能的电单车，享骑速度比普通单车要快很多，但最高车速也控制在20公里/小时的安全速度以内。

作为电单车，按照规定需挂牌上路。在上海，享骑是配卡上路，南京也是分批上牌。合肥街头的共享电单车也已实行分批上牌。带牌上路，不仅有助于维护公共交通秩序保障群众人身安全，更是在保障用户的骑行安全。

首家引进“非零启动”技术，保障安全

享骑电单车具有脚踏功能，而这绝不是为了满足“国标”要求而设置的“空摆设”，因为在合肥投入运营的享骑电单车，如果不使用一下脚蹬，还真启动不了享骑电单车。因为想要启动享骑，必须要脚踩两圈进行提速，然后旋转拧把激活电池。这就是享骑最近的研发创新“非零启动”模式，让骑行者来自主控制启动时的速度，防止各种“不小心”带来的启动安全隐患。

享骑CEO施银峰表示，为保证安全行驶，我们力争在每一个环节上都加上安全阀。

据了解，享骑新车型全部采用欧美通行的“非零启动”技术，这在行业里属首家。

首创“电子围栏”，规范停车

享骑研发使用的黑科技除了“非零启动”，还有率先加载的“电子围栏”技术。享骑自主研发并首创“有站无桩”的定点还车理念，运用“天眼”系统，让更多用户体验到共享单车的便捷的同时，用规则来约束用户的遵守交通规范、有序停车，实现车辆的有序管理，提前避免了其它共享单车如今面临的单车乱停乱放、占用公共车道、城市环境面临车辆污染等问题。

“电子围栏”技术是通过精准的GPS定位，结合精密的算法，同时通过LBS位置服务实时定位车辆位置。“围栏”则是虚拟的停车区域，“天眼”系统帮用户找到停车站点，让用户把享骑电单车有序停放进坐标范围内，实现成功还车。“刚开始必须停放在指定地点，还不太习惯，感觉很麻烦。但是慢慢感觉这种做法，避免了乱停乱放扰乱交通，值得推广。”用户向记者反馈道。

以“合规性”约束自己，用“电子围栏”培养用户，靠“非零启动”保障安全，以“实体+互联网”出海的享骑，深知转型期的企业该如何想，如何做，如何一步步满足市场需求。为用户提供便捷、安全的出行服务，解决城市交通未解之难题，享骑担当着“领袖”职责，需要以更为严格的标准树立行业发展的典范。进入合肥市，同样需要担起这样的责任。