合肥共享单车已超六万辆 “找车难”未解决

如果说去年年初上演的“滴滴”大战“优步”引领了汽车领域的共享出行，今年开年，包括合肥市在内的二线城市，市民出行模式被共享单车搅动得天翻地覆。

自从1月4日ofo小黄车进驻以来，骑呗、摩拜和酷奇纷纷跟进，目前已有六万辆单车投放在合肥街头。不过，新鲜事物出现不可避免要经过一段磨合期，几个月来，单车的停放问题、人为损毁私自占用问题、对路面交通的冲击问题，都成为大家热议的焦点。不过事情总在一步步解决，比如近期合肥市警方就处理了一批针对单车的违法行为，而相关的管理规则也在酝酿之中。

[数量]四家单车“共享”合肥市场

早在去年，大批小黄车已经在合肥市的高校内试点，但合肥市真正进入“共享单车”时代还要从今年初开始。 1月4日，ofo“小黄车”进入合肥街头，合肥也成为我省第一个单车市场进入的城市。此后，骑呗、摩拜以及酷奇单车迅速跟进投入市场，形成四家单车竞争的局面。

从投放量来看，目前ofo官方公布的数字是4万余辆，摩拜单车投放超过1万辆，并保持每周都投放的频率。骑呗初期投放5000辆，酷奇单车初期则要达到15000辆。短短一个季度，合肥的共享单车已经超过6万辆。与此同时，记者从相关方面获悉，摩拜已经于昨日进驻芜湖，并与淮北等城市进行接洽，希望尽快进驻到更多城市，ofo则在半个月前就已经“杀进”芜湖市场。

[分布]老城区是单车骑行热点

从各家单车的投放分布来看，主要还是集中在四大主城区以及政务区的核心地段。虽然除了摩拜单车各家都没有相应的大数据分析，但是通过摩拜进驻合肥一个月后公布的数据来看，也能分析出骑行的热点区域。

根据数据，摩拜单车自2月13日进入合肥以来，第一个月内平均每位用户平均每周使用4次。试运营第一个月内，蜀山区、包河区及庐阳区成为热门用车的前三位区域，其中蜀山区的单量占全合肥42%，成为共享单车第一大区。数据分析者也认为，相对于其它区域，蜀山区在景点、公园和慢行方面更适合骑行。而在三县一市中，肥西县单量最高。与此同时，为了规范停车，让市民更容易找到车辆，ofo与摩拜单车均设立了推荐停车点。预计在5月底，仅摩拜的推荐停车点就将达到500个。

[问题]依然有四成用户吐槽“找车难”

虽然已有六万辆单车在街头，但由于分布以及私自占用的原因，不少市民仍反映找车并不太容易。本月初，安徽大学舆情与区域形象研究中心曾针对共享单车在合肥的“用户体验”做过一次问卷调查。在谈问题时“找车、停车难”和“车辆被私自上锁”占比最高，前者占比40.56%，后者达28.57%。

不少受访者认为，政府部门可把共享单车的运营纳入城市管理、交通管理规划，将其接入城市公共交通网;在道路设施建设、交通空间与路权分配等方面进行合理设置，通过在重点区域铺设自行车专用干道、规划公共停车场所等措施，为市民营造良好的骑行环境。车辆运营和维护方面，可研究动态定价机制，通过价格激励方式，让用户参与车辆调度运营中来。

[探访]违规用车已成新的“城市病”

自进驻以来，共享单车遭受侵害就层出不穷。记者3月21日探访发现，合肥大学城合工大新区北门对面的草坪上，一辆小黄车就躺在一棵绿化树边，车把手被锁在树干上。据边上一家理发店老板称，这辆车已经被锁在这里一周了。

为了方便使用者随取随用，共享单车都规定要停放在城市白线以内的公共区域，不得骑入小区、楼道等不易被发现的地方。而在合肥绿怡居小区，记者发现一栋楼的5层楼道内停放有一辆小黄车，二维码牌已被撬掉，车子前轮还上了锁，成了“独享单车”。

安徽大学社会学系副教授王云飞认为，共享单车作为新事物出现后，违规使用问题已经成为新的城市病。

与此同时，警方也开始对违规使用和恶意损毁单车者出手。 3月21日，市民黄女士报警称，芙蓉路与翡翠路交口的人行道上，有4辆小黄车被一把大锁锁住。警方赶到后将4辆小黄车解救出来，并着手调查私锁车辆的人;3月23日，合肥两名小伙在使用小黄车期间，将车子喷涂成了小黑车，企图据为己有，被警方处以行政拘留的处罚。

“共享”电动车和汽车都上路了

就在四家共享单车在合肥你争我夺的时候，被打上“共享”铭牌的电动自行车和电动汽车也相继驾到。 “小黄蜂”电动自行车是合肥本土企业，3月8日即开始投放，目前已陆续投放数百辆，主要投放点位于合肥大市场、临泉路、亳州路一带。受制于充电影响，“小黄蜂”采用定点换车的模式，类似于未来合肥市政府主导的公共自行车。公司设想，到今年底，在合肥将建2000个站点，投放10万辆电动车。不过业内人士也指出，电动车“上牌合法化”以及保障团队的力量是电动车能够真正“共享”的关键，目前还需要“以观后效”。

与此同时，在本月，“一步用车”线下电动汽车也正式在合肥投放。该公司规定，用户在注册阶段需缴纳2000元押金并进行实名认证。目前的价格是每分钟五毛钱，其中车辆暂停或车主暂离时，每分钟一毛钱。此外，自租车起24小时内，封顶收费99元。用户同时能使用长租功能，每月租金为2340元。业内人士认为，由于价格和押金方面的原因，这种实质上是“分时租赁”的“共享”汽车究竟效果如何还需打个问号。

自行车销量腰斩车行老板当起ofo组装工

共享单车进入合肥市场，不仅改变了市民短途出行方式，在相关行业内部也产生了不小的影响。记者调查发现，合肥不少自行车专卖店的生意，在共享单车到来后几乎被“腰斩”，月销量不到以前一半。不少经营者为求生存，无奈给这些共享单车打起了工，负责新投放车辆的组装和维修。公交、出租车、网约车的乘客较以前也有不同程度减少，尤其是短途乘客，更是被大量分流。

自行车卖不动老板改做微商

合肥大学城周边先前有不少经营自行车专卖的店面，生意尚可。然而，记者3月21日探访发现，多家自行车行已经关门，有几家改造成奶茶店、服饰店，正在装修施工。在一家倒闭车行隔壁做理发的老板余先生告诉记者，隔壁车行老板因为受到共享单车的冲击，生意做不下去了，只好将店面转让，回老家六安做茶叶生意了，“房租都还没到期”。

在丹霞路金星商业城附近，一家专门做山地自行车的车行，倒是还在勉强维持，老板吴先生向记者大倒苦水，“也就这两三个月的时间，生意淡得不得了，跟以往比，砍了一半都不止。”吴先生称，3月份到现在，一共就卖出去4辆车，“利润还不够摊房租的。”

据吴先生介绍，共享单车的到来，对那些经营低端代步自行车的车行生意冲击最大，“功能重叠了，以前有人会花两三百元买个功能简单的自行车，能骑就行，买买菜啥的方便些。现在可以使用共享单车，随停随取，很多人就不愿意花钱买车了。”吴先生称，他是专做高端山地自行车的，受到的冲击相对小些，但每月销量斩半也受不了，“现在我都做起微商了，反正在店里天天闲着也没事，搞点副业补贴下生活。”

自行车批发商变身ofo组装工

在合肥市松林路附近，有一家做自行车批发、零售的店面，店长蔡先生告诉记者，该店面各型号自行车都有，以前大部分都是低端款型，“就是这部分低端自行车受到共享单车的冲击最大，小半个月没开过张了。”蔡先生称，他所在的批发行在合肥有间仓库，员工几十人，以前光靠卖自行车就能活得很好，现在不行了，“车子卖不动，就只能想着办法找活路。”据蔡先生介绍，现在他们单车批发行的员工，全部变成了“ofo”的组装工，负责一部分在合肥投放新车的组装工作。

说着，蔡先生打开手机给记者看了一个视频，是在一个面积有数百个平方米的大仓库里拍的，仓库里密密麻麻堆满了刚组装好的小黄车，有数百辆之多，“全国各地的车辆零部件物流发过来，然后我们负责组装成整车，‘ofo’的人再把车拿走，投放到市场。”蔡先生称，组装小黄车的报酬很低，“跟自己卖车没法比，只能混个饭吃。”“现在全国的自行车销售市场都遇到了这样的情况，仅仅几个月就变了天。”蔡先生称，像他们这样从销售商转行给共享单车打工的占绝大多数，“不光我们做销售的，不少自行车制造产商也搁置了自己的品牌，开始给这些共享单车做代加工，很多自行车维修摊点要么不干了，要么跟共享单车合作，负责损坏共享单车的维修。”

据蔡先生透露，目前共享单车的损坏率大概在30%左右，“大部分是人为损坏，拆锁、扎破轮胎最常见。”

网约车出租车短途订单锐减

事实上，共享单车的出现，对自行车销售市场带来的影响，只是“共享效应”的一个方面。城市出行的方方面面，都受到了共享单车的冲击。家住滨湖新区的苏女士在北城上班，以往上班都是自己开车，丈夫单位离家较近，天天骑电动车上班。“路上堵车严重，每个月都要1000元左右油费，开销太大了。”合肥地铁一号线开通后，苏女士就改坐地铁上下班，“但我家距离地铁站还有1公里路程，没有直达公交，以往要么坐网约车或者出租车到地铁站，要么让丈夫送。共享单车出现后，我在家附近找辆共享单车，骑几分钟就到地铁站了，特别方便。”

不过，滴滴司机们的心情就没这么好了，黄先生是滴滴快车一名网约车司机，他告诉记者，像苏女士这样的乘客不在少数，自从共享单车出现后，订单量减了不少，最明显的是短途乘客变少了。“明显感觉到两三公里之内的短途单子少了很多，以往早晚高峰时，短途订单很多，这种单子距离近、油耗少、翻牌快，平台都有冲单奖，所以以前我们早晚高峰赚得多，现在不行了。”黄先生说，现在他更多是开车到偏远的地方去揽客，“这种地方共享单车少，受影响会小些。”

同样的，对于出租车司机们来说，短途订单的减少感受也是非常明显的。据合肥市某出租车公司估算，自从共享单车出现以后，公司短途订单量锐减了25%以上。

共享单车的盈利模式

根据比达咨询2月发布的《2016中国共享单车市场研究报告》，ofo、摩拜单车两家共占据了91.3%的市场份额，几乎瓜分了这一市场。值得一提的是，这两大巨头的运营模式截然不同，摩拜单车靠着高定位培养用户粘性，ofo则通过低成本快速铺开，投放量更大，资金回笼也更快。相较于摩拜单车的智能开锁，ofo“低成本”的机械锁在使用过程中，就有了被用户钻漏洞的空隙，只要扫码获取一辆小黄车的开锁密码，即使立马关锁“停止使用”，仍然可以再次开锁，随便骑行多久也不会被计费。

这一漏洞的存在甚至催生了一大批所谓的“ofo密码共享群”，在这些群中，只要拿出三五毛钱，就能获得一些车辆相应的密码，低价享受本应1元的骑车服务。

在跟ofo长期接触的蔡先生看来，这一漏洞对ofo的影响并不是很严重。

因为跟共享单车这些企业接触多了，蔡先生对于他们的盈利模式有了更深入的见解。据其介绍，“ofo”小黄车的成本在300元/辆左右，首次使用前需缴纳99元押金，“平均一辆车有10个人扫码注册，缴纳押金，就是990元，再加上大量的融资，他们企业用这笔钱去扩大规模经营，或者做其他投资。 ”蔡先生告诉记者，现在“ofo”还处在烧钱抢市场的阶段，宗旨就是通过低成本的运营模式抢滩登陆，虽然机械锁“有空可钻”这一漏洞减少了大量收入，但还在能承受范围内。不过，记者注意到，今年1月，“ofo”已经正式对外发布了第一款智能锁小黄车，该车由ofo自主研发，与之前机械锁不同的是，用户每次开锁时都将设定随机密码，而不是之前的固定密码，这也就意味着，此前的“密码共享”将不再奏效。